Tykk\u00e4\u00e4n ajaa reittej\u00e4, joita en yleens\u00e4 kulje. Reittivalinnat ovat pieni\u00e4 arjen seikkailuja ja tapa tutustua Suomeen. Er\u00e4\u00e4n\u00e4 maaliskuisena p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 ajelin halki Pohjois-Savon ja Pohjois-Karjalan maisemien. Nyt valitsin reitin, joka oli paitsi entuudestaan tuntematon, my\u00f6s lyhin. P\u00e4\u00e4dyin tielle 570.<\/p>\n\n\n\n
Se oli virhe.<\/p>\n\n\n\n
Navigaattorin ohje oli koko ajan silmieni edess\u00e4: \u201cPysy tiell\u00e4 570.\u201d Yleens\u00e4 se tarkoittaa yksinkertaisesti sit\u00e4, ett\u00e4 \u00e4l\u00e4 k\u00e4\u00e4nny mihink\u00e4\u00e4n. Nyt ohje sai kuitenkin uuden merkityksen. Pysy. Tiell\u00e4. Siis kirjaimellisesti yrit\u00e4 pysy\u00e4 tiell\u00e4<\/strong>. \u00c4l\u00e4 aja ojaan.<\/p>\n\n\n\n Tie oli nimitt\u00e4in paikoitellen paksun sohjokerroksen peitossa, t\u00e4ynn\u00e4 polanteita ja ep\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4isi\u00e4 lumi- ja j\u00e4\u00e4muodostelmia, jotka saivat tien muistuttamaan enemm\u00e4n vatsatautisen s\u00e4idenhaltijan kokkareista ripulivanaa kuin liikenneinfrastruktuuria. Sen, mit\u00e4 kaiken sotkun seasta varsinaista tien pintaa n\u00e4in, niin eip\u00e4 tien peruskunnossakaan ollut juuri kehumista.<\/p>\n\n\n\n Neliveto autossa ei t\u00e4ll\u00e4 kertaa ollut vain kiva tekninen lis\u00e4, vaan my\u00f6s henkinen tukeni. <\/p>\n\n\n\n Suomessa puhutaan mielell\u00e4\u00e4n maailman parhaasta snowhow\u2019sta. Me osaamme tehd\u00e4 talvesta vientituotteen ja br\u00e4ndin. Meill\u00e4 on maailmanluokan teknist\u00e4 osaamista, mit\u00e4 tulee talviolosuhteisiin. V\u00e4lill\u00e4 tulee mieleen, ett\u00e4 osaammeko k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sit\u00e4 t\u00e4\u00e4ll\u00e4 kotona?<\/p>\n\n\n\n Tien 570 auraus vaikutti silt\u00e4, ett\u00e4 se on tehty kovin kevyell\u00e4 kalustolla. Paksut polanteet ja sohjon m\u00e4\u00e4r\u00e4 vaikuttivat silt\u00e4, ett\u00e4 ne olivat saaneet asettua siihen talven mittaan ihan rauhassa. <\/p>\n\n\n\n En v\u00e4it\u00e4 olevani tienhoidon asiantuntija. Mutta jos kuljettaja kiinnitt\u00e4\u00e4 huomiota tien huonoon kuntoon ratista k\u00e4sin, voi olla ett\u00e4 kunnossapidossa on jotain pieless\u00e4.<\/p>\n\n\n\n Tie 570 ei ole ehk\u00e4 paras esimerkki siin\u00e4 mieless\u00e4, ett\u00e4 se on aika v\u00e4h\u00e4n liikenn\u00f6ity tie. Ja ymm\u00e4rr\u00e4nh\u00e4n min\u00e4 perusperiaatteen: teiden hoito suhteutetaan liikennem\u00e4\u00e4riin. Kaikkia kilometrej\u00e4 ei voi hoitaa samalla intensiteetill\u00e4.\u00a0Mutta n\u00e4m\u00e4 puutteet eiv\u00e4t ole vain syrj\u00e4teiden ongelma. Sama ilmi\u00f6 n\u00e4kyy ihan omalla kotikadullanikin Joensuussa, aivan keskustan tuntumassa.\u00a0<\/p>\n\n\n\n V\u00e4lill\u00e4 mietitytt\u00e4\u00e4kin, miss\u00e4 ovat tiekarhut? Ne legendaariset koneet, jotka joskus jyr\u00e4siv\u00e4t polanteet pois. Oikeasti tieh\u00f6yli\u00e4 ei tarvitsisi kovin kaukaa l\u00e4hte\u00e4 etsim\u00e4\u00e4n, kun ihan kotimaakunnassammekin Veekmas Kiteell\u00e4 niit\u00e4 rakentaa. Aika harvoin niit\u00e4 tuolla tiell\u00e4 kuitenkaan nykyisell\u00e4\u00e4n n\u00e4kee. Kuinka monelta ”halvimman tarjouksen tehneelt\u00e4” yritykselt\u00e4, joka aurauksen on saanut hoidettavakseen, t\u00e4llaista kalustoa l\u00f6ytyy?<\/p>\n\n\n\n Edelleenk\u00e4\u00e4n en yrit\u00e4 esiinty\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 asiassa asiantuntijana, mutta jatkan kuitenkin n\u00e4it\u00e4 pohdiskeluja. Kuinka paljon resurssikysymys teiden hoito oikeasti on? Mit\u00e4 Uudenmaan tiehankkeisiin k\u00e4ytetyill\u00e4 miljoonilla teht\u00e4isiin maakunnissa? Suomessa liikenneinvestoinnit keskittyv\u00e4t usein suuriin hankkeisiin, erityisesti kasvukeskuksissa. Esimerkiksi Uudellamaalla yksitt\u00e4iset raide- ja tiehankkeet liikkuvat helposti sadoissa miljoonissa euroissa. Ja juu, ymm\u00e4rr\u00e4n kyll\u00e4 taas perusperiaatteen liikennem\u00e4\u00e4rist\u00e4 ja niin edelleen, mutta…<\/p>\n\n\n\n Mit\u00e4 yksi 500 miljoonan euron hanke vastaisi suunnilleen tien kunnossapidossa? <\/p>\n\n\n\n Teiden talvikunnossapito maksaa noin 1500\u20ac \/ km \/ vuosi. V\u00e4yl\u00e4viraston vastuulla Suomen maanteist\u00e4 on 78 000 km.<\/p>\n\n\n\n Eli yhden suurhankkeen hinnalla voitaisiin kattaa koko Suomen tiest\u00f6n talvihoito 4 -5 vuotta. Tai parantaa laatua selv\u00e4sti 10 vuoden ajan.<\/p>\n\n\n\n Yll\u00e4 oleva laskelma on karkea ja yksinkertaistettu ja todellisuus on tietenkin paljon monimutkaisempi, mutta se antaa mittakaavaa. Pienill\u00e4kin lis\u00e4panostuksilla voisi paikoin olla suuri vaikutus siihen, milt\u00e4 tie tuntuu ratin takana maaliskuun loskakeliss\u00e4.<\/p>\n\n\n\n Rahoituksen realiteetit olivat esill\u00e4 my\u00f6s Valtioneuvoston budjettip\u00e4\u00e4llik\u00f6n haastattelussa<\/a>, jossa todettiin, ett\u00e4 julkinen talous pakottaa priorisoimaan menoja tarkasti.\u00a0Samaan aikaan tieverkon korjausvelka kasvaa<\/a>.\u00a0Kysymys on kuitenkin t\u00e4ss\u00e4kin valinnoista, mihin niit\u00e4 euroja k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n Ja viel\u00e4 yksi asia, ennen kuin joku kommenttikent\u00e4ss\u00e4 kysyy, ett\u00e4 mit\u00e4 se viherpiiper\u00f6 teiden kunnosta inisee? K\u00e4ytt\u00e4isi niit\u00e4 julkisia, kun ne on niiiiiin ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisi\u00e4.<\/p>\n\n\n\n Tunnustustan: ajan paljon.<\/p>\n\n\n\n Ty\u00f6 ja perhe-el\u00e4m\u00e4 ajeluttavat minua s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti pitkin Pohjois-Karjalaa, Pohjois-Savoa, Etel\u00e4-Savoa ja Kainuuta. Sellaisilla alueilla, joissa joukkoliikenteest\u00e4 on kyll\u00e4 kuultu huhuja, mutta ei sit\u00e4 kukaan ole omin silmin n\u00e4hnyt. Ajatus joukkoliikenteest\u00e4 on kaikinpuolin kannatettava, mutta monilla alueilla se ei vain nykyisell\u00e4\u00e4n ole todellisuutta.<\/p>\n\n\n\n Toimivassa tieverkossa ei ole kyse vain autoilijoiden mukavuudesta. Se on infrastruktuuria ja turvallisuutta, josta on pidett\u00e4v\u00e4 samalla tavoin huolta kuin muistakin yhteiskunnan palveluista. Ty\u00f6matkoja, tavarakuljetuksia, koulukyytej\u00e4, hoivamatkoja… Ei hupiajelua, vaan aitoa tarvetta siirty\u00e4 paikasta toiseen.<\/p>\n\n\n\n Palataan lopuksi siihen navigaattorin ohjeeseen \u201cPysy tiell\u00e4 570.\u201d Se oli hyv\u00e4 neuvo. Pysy siin\u00e4 urassa, jonka l\u00f6yd\u00e4t, \u00e4l\u00e4k\u00e4 tee \u00e4kkin\u00e4isi\u00e4 liikkeit\u00e4.<\/p>\n\n\n\n Toivottavasti sama ohje ei kuitenkaan ala p\u00e4te\u00e4 my\u00f6s suomalaisen tieverkon kunnossapitoon: pysyt\u00e4\u00e4n t\u00e4ss\u00e4 nykyisess\u00e4 urassa, vaikka tiest\u00f6 ymp\u00e4rill\u00e4 rapistuu. Joskus pit\u00e4\u00e4 osata tehd\u00e4 my\u00f6s korjausliikkeit\u00e4. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tykk\u00e4\u00e4n ajaa reittej\u00e4, joita en yleens\u00e4 kulje. Reittivalinnat ovat pieni\u00e4 arjen seikkailuja ja tapa tutustua Suomeen. Er\u00e4\u00e4n\u00e4 maaliskuisena p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 ajelin halki Pohjois-Savon ja Pohjois-Karjalan maisemien. Nyt valitsin reitin, joka oli paitsi entuudestaan tuntematon, my\u00f6s lyhin. P\u00e4\u00e4dyin tielle 570. Se oli virhe. Navigaattorin ohje oli koko ajan silmieni edess\u00e4: \u201cPysy tiell\u00e4 570.\u201d Yleens\u00e4 se tarkoittaa yksinkertaisesti…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[106],"tags":[238,95,224,250,240,232,248,236,223,233,221,245,237,239,242,244,225,241,249,226,228,230,246,229,220,235,222,234,231,243,247,227],"class_list":["post-256","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-reunamerkinta","tag-alueellinen-kehitys","tag-elinvoima","tag-infra","tag-infrastruktuuripolitiikka","tag-julkinen-rahoitus","tag-kilpailutus","tag-kotimaan-investoinnit","tag-kuljetukset","tag-kunnossapito","tag-kustannukset","tag-liikenne","tag-liikenneturvallisuus","tag-logistiikka","tag-maaseutu","tag-paatoksenteko","tag-palvelutaso","tag-peruskorjaus","tag-priorisointi","tag-ristiriita","tag-saastopolitiikka","tag-snowhow","tag-suomalainen-osaaminen","tag-suomen-osaaminen","tag-talvihoito","tag-tie-570","tag-tienkayttajat","tag-tieverkko","tag-turvallisuus","tag-urakointi","tag-valtion-vastuu","tag-vienti","tag-vientiosaaminen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teijaalanen.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teijaalanen.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teijaalanen.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teijaalanen.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teijaalanen.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/teijaalanen.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":267,"href":"https:\/\/teijaalanen.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256\/revisions\/267"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teijaalanen.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teijaalanen.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teijaalanen.fi\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}